Publicação atualizada em 5 de outubro de 2025 por Gil Mapas
O serviço de ônibus que ligava Windsor, no Canadá, a Detroit, nos Estados Unidos, uma lendária linha de transporte público internacional, teve seu fim decretado após 95 anos de operação. O encerramento marca o término de uma era para a região, resultado de uma complexa teia de fatores financeiros e políticos.
Direto ao Ponto
- Crise e Gestão: Windsor Assume o Controle e Enfrenta Mudanças
- O Veto Político: Geopolítica e Lei do Prefeito Forte
- Repercussões e Linha do Tempo: O Fim da Linha para o Transporte Público
Histórico e Significado: 95 Anos de Conexão no Túnel sob o Rio Detroit
A obra de engenharia do túnel sob o Rio Detroit, com 1,6 km de extensão, inaugurou em 3 de novembro de 1930. Impressionantemente, o serviço de ônibus começou a operar no dia seguinte, 4 de novembro de 1930, tornando-se instantaneamente um símbolo da conexão bilateral e uma peça vital para a mobilidade regional.
Para os entusiastas que exploram o corredor oeste de Ontário—partindo de ônibus ou trem de Toronto e passando por cidades como Kitchener, Guelph, Cambridge, London e finalizando em Windsor—para, então, fazer a travessia por transporte público por um túnel subaquático e chegar a Detroit, estes dias estão próximos do fim.
Crise e Gestão: Windsor Assume o Controle e Enfrenta Mudanças
A gestão do serviço passou para as mãos da Cidade de Windsor, por meio da Transit Windsor, em 1º de fevereiro de 1982. Detroit enfrentava uma severa crise financeira devido à sua desindustrialização e entregou a operação.
No entanto, o cenário começou a mudar drasticamente em 2022, quando uma alteração no Código Trabalhista do Canadá impactou a operação. Como os motoristas do ônibus do túnel cruzam uma fronteira internacional, a nova legislação passou a reger todos os aproximadamente 300 funcionários da Transit Windsor, substituindo as leis trabalhistas de Ontário pela legislação trabalhista federal. Essa mudança garantiu a todos os funcionários 10 dias de licença médica remunerada por ano, além dos benefícios já existentes. Para a administração do prefeito Dilkens, esse novo benefício transformou um serviço que antes se pagava em um déficit anual de cerca de US$ 1,4 milhão, custo que os contribuintes de Windsor precisavam assumir.
Historicamente, o serviço foi autossustentável financeiramente durante a maior parte de sua existência.
O Veto Político: Geopolítica e Lei do Prefeito Forte
A justificativa financeira misturou-se, contudo, com a geopolítica. Em fevereiro de 2025, o prefeito Dilkens emitiu seu primeiro veto usando os poderes especiais da “Nova Lei do Prefeito Forte” de Ontário. Ele justificou a decisão argumentando que o ônibus do túnel “age como um motor de desenvolvimento econômico para a Cidade de Detroit” em um momento em que o Canadá estaria “sob ataque econômico” devido às ameaças de tarifas impostas pela administração do então presidente dos EUA, Donald Trump. O conselho municipal tentou derrubar o veto, mas a votação de 6-5 foi insuficiente, selando de vez o destino do serviço.
Repercussões e Linha do Tempo: O Fim da Linha para o Transporte Público
O encerramento do serviço ocorrerá em duas etapas, afetando diferentes tipos de usuários:
Serviço Regular Diário: Utilizado pelos turistas. Será descontinuado em 31 de agosto de 2025. Este serviço é essencial para moradores que dependiam do ônibus para trabalhar, visitar familiares ou para deslocamentos cotidianos entre os dois países e que os turistas utilizavam muito.
Serviço para Eventos Especiais: Seguirá em operação com reserva obrigatória para eventos específicos em Detroit, como jogos e concertos. Sua última viagem está programada para 20 de dezembro de 2025.
| Data | Evento Principal | Importancia |
| Nov. 1930 | Início da operação, um dia após a abertura do túnel. | Estabeleceu uma conexão vital entre as duas cidades por 95 anos. |
| Fev. 1982 | A Cidade de Windsor assume controle do serviço. | O serviço passou a ser operado e subsidiado pelo lado canadense. |
| 2022 | Mudança no Código Trabalhista Canadense | Concedeu 10 dias de licença médica remunerada a todos funcionários, elevando os custos da Windsor Transit por causa da operação da linha internacional. |
| Jan. 2025 | Prefeito Drew Dilkens propõe cortar o serviço no orçamento. | A decisão baseou-se em um custo anual projetado de $1,4 milhão de dólares canadenses. |
| Fev. 2025 | Veto do prefeito Dilkens sob a nova Lei “Prefeitos Fortes” anula votação do conselho. | A decisão política finalizou o destino do serviço, frustrando a tentativa de mantê-lo com uma tarifa reajustada de $10 para $20. |
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