[REDIGIDO]
9 FAM 402.8-1 (U) Autoridades estatutárias e reguladoras
9 FAM 402.8-1 (A) (U) Lei de Imigração e Nacionalidade
(CT: VISA-920; 14-08-2019)
(U) INA 101 (a) (10) (8 USC 1101 (a) (10)); INA 101 (a) (15) (C) (8 USC 1101 (a) (15) (C)); INA 101 (a) (15) (D) (8 USC 1101 (a) (15) (D)); INA 101 (a) (38) (8 USC 1101 (a) (38)); INA 252 (a) (8 USC 1282 (a)).
9 FAM 402.8-1 (B) (U) Código de Regulamentos Federais
(CT: VISA-920; 14-08-2019)
(U) 22 CFR 41.41; 22 CFR 41.71.
9 FAM 402.8-2 (U) Códigos de classificação
(CT:VISA-1558; 06-03-2022)
a. (U) 22 CFR 41.12 identifica os seguintes símbolos de classificação de visto para os tripulantes, em conformidade com INA 101 (a) (15) (D) e INA 101 (a) (15) (C):
| D | Tripulante (marítimo ou aéreo) |
| C1/D | Visto Combinado de Trânsito e Tripulante |
b. (U) INA 101 (a) (15) (D) define D não-imigrantes em duas seções separadas, (D) (i) e (D) (ii), que são descritos mais detalhadamente abaixo em 9 FAM 402.8-3. Para efeitos de visto, independentemente de um requerente se qualificar nos termos do parágrafo (D) (i) ou (D) (ii) do INA 101 (a) (15) (D), eles recebem um visto “D” na NIV (há não duas categorias de visto separadas na NIV).
9 FAM 402.8-3 (U) Classificação como tripulante sob INA 101 (a) (15) (D)
9 FAM 402.8-3 (A) (U) Requisitos para um visto D sob INA 101 (a) (15) (D) (i)
(CT:VISA-1558; 06-03-2022)
a. (U) Sob INA 101 (a) (15) (D) (i), um tripulante é definido como um requerente que:
(1) (U) está servindo em bom estado fé e em uma capacidade necessária para a operação e serviço normais em embarcar em uma embarcação ou aeronave.
(2) (U) pretende pousar temporariamente;
(3) (U) pretende pousar apenas em busca de sua carreira como tripulante; e
(4) (U) pretende se afastar de Estados Unidos com o navio ou aeronave em que chegaram ou alguns outra embarcação ou aeronave.
b. (U) Você deve determinar que Cada um desses quatro requisitos é atendido, conforme discutido mais detalhadamente abaixo.
9 FAM 402.8-3 (A) (1) (U) Operação normal e serviço em Embarque em uma embarcação ou aeronave
(CT: VISA-2180; 09-11-2025)
a. (U) Operação e Serviço Normais:
(1) (U) Ao determinar se os serviços de um tripulante são necessários para a operação normal e o serviço em embarcar em uma embarcação ou aeronave, você deve considerar o responsabilidades e atividades na embarcação ou aeronave em que estarão empregado. Se o requerente é necessário para a operação normal e serviço a bordo de um navio depende da função que o requerente desempenha do que se o requerente é empregado pelos proprietários do navio ou por um concessionária.
(2) (U) Por exemplo, um esteticista ou salva-vidas empregado a bordo de um transatlântico de luxo, um eletricista empregado a bordo de um navio de teleférico, ou um químico empregado a bordo de um barco baleeiro podem ser classificados como um não-imigrante D, pois os serviços que prestam são necessários para o funcionamento normal dos navios em que servem.
b. (U) Empreiteiros:
(1) (U) O INA não impedir que os contratados se qualifiquem como tripulantes, mas você deve determinar para todos os requerentes de D NIV, incluindo empreiteiros, se o serviço o requerente será necessário para o funcionamento normal da embarcação. Em muitos casos, Os contratantes viajam num navio como passageiros e são documentados como tal no manifesto do navio indicando que podem não ser necessários para o operação do navio. Um requerente viajando como passageiro em uma embarcação ou aeronave para os Estados Unidos não é elegível para um visto D e deve solicitar e qualificar-se para um visto B-1 ou algum outro visto.
(2) (U) Por exemplo, um indivíduo que vem a bordo de um navio para cumprir um serviço contratual ou atividade de manutenção ordinária de acordo com um acordo entre o proprietários e outra pessoa ou empresa não é necessária para “o normal operação e serviço” da embarcação, mesmo que o trabalho de serviço possa ser essencial para manter a embarcação em bom estado de conservação. Esses trabalhadores contratados podem ser emitiu um visto B-1 se for considerado elegível para o visto B-1.
c. (U) Requerentes Não empregado como tripulante no momento do pedido de visto: Um o solicitante pode receber um visto D mesmo que não esteja empregado como tripulante no momento do pedido de visto. Você deve informar ao tripulante que o visto só podem ser utilizados se forem membros da tripulação da embarcação ou da aeronave em que chegam aos Estados Unidos no momento da chegada aos Estados Unidos Estados.
d. (U) Estagiários: Os candidatos que entram nos Estados Unidos como estagiários tripulantes podem ser classificáveis como tripulantes não imigrantes de acordo com o INA 101 (a) (15) (D). Por exemplo Algumas embarcações são “embarcações de treinamento” usadas para treinar indivíduos como tripulantes e esses indivíduos que estão sendo treinados são tripulantes cujo serviço seja necessário para o funcionamento normal do navio.
e. (U) Seco Trabalho portuário: INA 101 (a) (15) (D) aplica-se aos tripulantes em serviço a bordo um navio. Não se aplica aos trabalhadores que vêm trabalhar em terra para efetuar reparos na embarcação enquanto ela estiver em doca seca. Solicitantes de visto que desejam fazer o trabalho de reparo sob garantia pode ser classificado como B-1 se de outra forma elegível para o visto B-1.
f. (U) Tripulantes de iates podem ser Classificável como membro da tripulação B-1 ou D:
(1) (U) Em geral: Iate Os tripulantes podem prestar serviços a bordo de um iate recreativo ou comercial. Tripulantes de iates que prestarão serviços a bordo de uma embarcação de recreio em viagem para os Estados Unidos são classificáveis como B-1. Aqueles que prestarão serviços em embarcar em uma embarcação comercial e que atendam aos requisitos da INA 101 (a) (15) (D) (i) acima são classificáveis como D.
(a) (U) Uma embarcação de recreio é usado principalmente para prazer pelo proprietário ou por um hóspede do proprietário. Alguns privados Os proprietários de iates mantêm tripulações durante todo o ano, mesmo que os proprietários e/ou o Os hóspedes do proprietário só usam o iate por períodos do ano.
(b) (U) Um navio comercial é usado principalmente para fins comerciais, como para o transporte de passageiros ou carga para pagamento ou outra contraprestação.
(2) (U) Holdings: Os iates podem ser de propriedade de um indivíduo ou de uma holding, como uma LLC (Corporação de Responsabilidade Limitada). Se o vaso for usado principalmente para lazer pelo proprietário ou por um hóspede do proprietário, a embarcação é uma embarcação de recreio. Da mesma forma, muitos dos tripulantes do iate não são empregados diretamente pelo proprietário, mas por empresas de recrutamento contratadas pelo proprietário. Em alguns casos, para vários incluindo privacidade ou segurança, os proprietários de embarcações de recreio não podem desejam que suas identidades sejam amplamente conhecidas. Por estas razões, é possível que um funcionário legítimo de uma embarcação de recreio não consiga Verifique quem é o proprietário de fato.
(3) (U) Fretado versus embarcações de recreio não fretadas: se uma embarcação de recreio será fretado nos Estados Unidos, ou já foi fretado, seja nos Estados Unidos ou em outro lugar, é irrelevante para o visto fins de classificação. Para elegibilidade ao visto B-1, você deve determinar se um candidato prestará serviços em uma embarcação de recreio com base no proposta pelo requerente no momento da entrada no Estados Unidos.
(4) (U) Tripulação de iate prestando serviços em embarcações de recreio e comerciais: Se o requerente puder demonstrar que prestam serviços regularmente em uma embarcação de recreio e é também um membro da tripulação, nos termos do n.º 9 FAM 402.8-3, num navio comercial, você pode emitir um visto B-1 e D (bem como um visto C-1 se o solicitante se qualifica de acordo com 9 FAM 402.8-5, abaixo) para esse requerente, supondo que eles Estejam qualificados em todos os aspectos para as classificações de visto. Você deve igualmente julgar a tripulação de aeronaves privadas que também são tripulantes em aeronaves comerciais com base no mesmo princípio.
g. (U) Pesca Navios: Se o porto de origem ou a base operacional de um navio de pesca estiver em um país estrangeiro, os membros não cidadãos da tripulação são classificáveis no INA 101 (a) (15) (D) (ii). Se o porto de origem ou base operacional estiver nos Estados Unidos, o requerente não é classificável como um não-imigrante D (exceto conforme descrito abaixo em 9 FAM 402.8-3 (B) abaixo); em vez disso, o requerente normalmente exigiria uma classificação IV ou diferente da VNI.
(1) (U) INA 101 (a) (15) (D) (ii) não diferencia entre embarcações de bandeira americana e estrangeira; o proibição de emissão de vistos D aos tripulantes de navios de pesca que portos de origem ou bases operacionais nos Estados Unidos se aplica igualmente a navios de pesca de todas as nacionalidades.
(2) (U) “Base Operacional” Definido:
(a) (U) O termo “Base operacional” destina-se a cobrir locais onde o navio leva sobre as entregas regulares, quando a carga do navio é vendida, ou quando o proprietário ou capitão da embarcação se envolve em transações comerciais. Não é destinados a abranger os casos em que os navios de pesca entram ocasionalmente em portos nos Estados Unidos para suprimentos.
(b) (U) De um modo geral, um navio de pesca que faz negócios nos Estados Unidos em um (embora não necessariamente frequente) é considerada como tendo uma base operacional nos Estados Unidos. Um único navio de pesca terá frequentemente mais do que um navio de pesca base.
(3) (U) “Unidos Estados” definidos:
(a) (U) INA 101 (a) (38) define “Estados Unidos” como o território continental dos Estados Unidos, Alasca, Havaí, Porto Rico, Guam, Ilhas Virgens dos Estados Unidos e Comunidade das Ilhas Marianas do Norte.
(b) (U) Samoa Americana não é parte dos Estados Unidos para determinar se um navio de pesca tem um porto de origem ou base operacional.
(c) (U) Tripulantes em uma pesca navio com porto de origem na Samoa Americana será impedido do visto D classificação se o navio tiver uma base operacional num local que caia dentro da definição de “Estados Unidos” da INA.
h. (U) Candidatos não qualificados para um Visto D: Requerentes que não são necessários para a operação normal e serviço de uma embarcação ou aeronave e, por conseguinte, não podem ser considerados tripulantes, são não é elegível para um visto D. Esses requerentes geralmente terão que buscar um petição aprovada do DHS para solicitar uma NIV baseada no emprego se um A classificação baseada em petições está disponível para esse fim.
9 FAM 402.8-3 (A) (2) (U) Intenção de pousar temporariamente em os Estados Unidos
(CT:VISA-1759; 20-04-2023)
a. (U) O requerente deve pretendem desembarcar nos Estados Unidos temporariamente para se qualificar para um visto D. Em Determinando se um candidato pretende pousar temporariamente, você deve considerar o objetivo do requerente e a duração da viagem prevista. Veja também 9 FAM 402.2-2 (D) sobre o período temporário de permanência. Você também pode considerar se o tripulante pretende partir dos Estados Unidos com a embarcação ou aeronave em ao qual chegaram (ver 9 FAM 402.8-3 (A) (4) abaixo).
b. (U) INA 101 (a) (15) (D) (ii) impede a emissão de vistos de tripulação para requerentes que desejam ingressar na pesca navios com um porto de origem ou base operacional nos Estados Unidos, independentemente da nacionalidade do navio de pesca. Veja 9 FAM 402.8-3 (B) abaixo.
9 FAM 402.8-3 (A) (3) (U) Intenção de pousar apenas como um Tripulante
(CT:VISA-1759; 20-04-2023)
a. (U) Em geral: INA 101 (a) (15) (D) (i) inclui o requisito de que um requerente pretenda pousar “apenas em busca de sua vocação como tripulante.” O Conselho de Administração A Immigration Appeals descreveu isso como uma busca de admissão nos Estados Unidos Estados (ou para fins do FAM, buscando um visto D) por causa de um ocupação do indivíduo como tripulante. Este requisito aplica-se apenas a D qualificação de visto, que aciona regras especiais sob o INA 252 (a) para o DHS aplicar aquando da admissão de tripulantes; não o impede de emitir um segundo NIV para um titular de D NIV, se qualificado para a classificação de visto solicitada.
b. (U) Documentos de Identidade do Marítimo: Começando em 2005, muitos países começaram a emitir Seafarer do tamanho de um cartão de crédito de plástico Documentos de identidade (SIDs) em vez de livros de marinheiros. Enquanto um SID ou um O livro do marinheiro não é necessário para um pedido de visto, pode ser caso a caso, fornecer evidências de que um candidato está seguindo uma carreira como tripulante.
9 FAM 402.8-3 (A) (4) (U) Intenção de Partir com o Navio, Aeronave ou Transporte
(CT:VISA-1759; 20-04-2023)
a. (U) Pretende partir: Para qualificar-se para um visto D, um tripulante deve ter a intenção de partir dos Estados Unidos com o navio ou aeronave em que chegaram ou com qualquer outro navio, aeronave ou transporte.
(1) (U) Entrada ou compensação de um Porto ou local estrangeiro:
(a) (U) Uma embarcação ou aeronave deve navegar dos Estados Unidos com destino a um porto ou local estrangeiro e deve limpar tal porto ou local estrangeiro para ser considerado como tendo partido dos Estados Unidos Estados.
(b) (U) Requerentes que ingressam no Estados Unidos exclusivamente para trabalhar a bordo de navios que não viajam e liberam um porto ou local estrangeiro não podem se qualificar de acordo com o INA 101 (a) (15) (D), porque eles não podem atender ao requisito de partida.
(2) (U) Viagem para Internacional Águas insuficientes: Viajar para águas internacionais não é uma partida, independentemente da distância percorrida pelo navio. Um candidato a bordo de um embarcação que navega para o mar e retorna a um porto dos EUA sem entrar ou desembarque em um porto estrangeiro não será considerado como tendo partido dos Estados Unidos Estados.
(3) (U) Exceção para navios que desembarcam temporariamente em Guam ou CNMI: Há uma exceção relativo aos navios de pesca com um porto de armamento ou uma base operacional nos Estados Unidos Estados que desembarcam temporariamente em Guam ou na Comunidade das Marianas do Norte Ilhas (ver 9 FAM 402.8-3 (B) abaixo).
9 FAM 402.8-3 (B) (U) Requisitos para um visto D sob INA 101 (a) (15) (D) (ii) (Certos navios de pesca)
(CT: VISA-1923; 26-02-2024)
a. (U) INA 101 (a) (D) (i) faz não estender a elegibilidade do tripulante a indivíduos que servem em um navio de pesca ter seu porto de origem ou uma operação baseada nos Estados Unidos. No entanto, INA 101 (a) (D) (ii) fornece uma exceção limitada para um tripulante de um navio de pesca ter um porto de origem ou base operacional nos Estados Unidos se todos os requisitos do parágrafo b são atendidos.
b. (U) Você deve confirmar que o requerente atende a todos os quatro requisitos listados no INA 101 (a) (15) (D) (ii). Um tripulante é definido como um indivíduo que:
(1) (U) está servindo em bom estado fé e em uma capacidade necessária para operação e serviço normais a bordo de um navio de pesca com o seu porto de armamento ou uma base operacional nos Estados Unidos Estados;
(2) (U) pretende pousar temporariamente em Guam ou na Comunidade das Ilhas Marianas do Norte;
(3) (U) pretende pousar apenas em busca de sua carreira como tripulante; e
(4) (U) pretende se afastar de Guam ou a Comunidade das Ilhas Marianas do Norte com o navio que eles chegaram.
c. (U) Consulte 9 FAM 402.8-3 (A) (1) a 9 FAM 402.8-3 (A) (4) geralmente para orientação sobre os requisitos acima.
d. (U) Um requerente que atende considera-se que os requisitos acima referidos na alínea b) partiram de Guam ou a Comunidade das Ilhas Marianas do Norte depois de deixar o águas territoriais de Guam ou da Comunidade das Ilhas Marianas do Norte, independentemente de o requerente chegar a um estado estrangeiro antes de retornando a Guam ou à Comunidade das Ilhas Marianas do Norte.
9 FAM 402.8-4 (U) Outras considerações
9 FAM 402.8-4 (A) (U) Oficiais de Cabotagem
(CT:VISA-1558; 06-03-2022)
a. (U) Um requerente que busca entrar nos Estados Unidos como oficial costeiro não está qualificado para um visto D porque não são necessários para o funcionamento normal do navio e devem ser documentado com um visto B-1.
b. (U) O que é um oficial de costagem: A oficial de cabotagem preenche temporariamente quando um oficial de uma embarcação estrangeira é licença para casa. A embarcação permanece nos portos dos EUA durante esse período. O O oficial de cabotagem pode então intervir temporariamente para aliviar um oficial de outro embarcação, repetindo assim o processo com outra embarcação do mesmo estrangeiro linha.
9 FAM 402.8-4 (B) (U) Greves
(CT: VISA-1923; 26-02-2024)
(U) Greves: Se um requerente prestar serviço a bordo de uma embarcação ou aeronave no momento em que há uma greve ou bloqueio na unidade de negociação do empregador em que o requerente pretende realizar tal serviço, você deve buscar um AO da L/CA antes de emitir um D, a menos que você descubra que 1) o requerente foi empregado por pelo menos um ano anterior à data do início da greve ou do bloqueio legal; 2) serviu como tripulante qualificado para tal empregador pelo menos uma vez em cada um dos 3 meses durante o período de 12 meses anterior a essa data; e 3) procura continuar a prestar serviço como tripulante na mesma medida e nas mesmas rotas que antes da greve, caso em que não é necessário um AO. O AO pode ser enviado formalmente via NIV ou informalmente por e-mail.
9 FAM 402.8-4 (C) (U) Nacionalidade de Embarcações ou Aeronaves
(CT:VISA-1759; 20-04-2023)
(U) Os tripulantes estrangeiros podem ser vistos D independentemente da nacionalidade do navio ou aeronave em em que são empregados, se todos os outros requisitos para a classificação D forem Conheci. A nacionalidade ou registro da embarcação ou aeronave é geralmente irrelevante para a concessão de vistos e não é sinônimo de navio ou “porto de origem” da aeronave.
9 FAM 402.8-5 (U) Visto C-1 para TRIPULANTE Viajando para Junte-se a uma embarcação ou aeronave nos Estados Unidos
9 FAM 402.8-5 (A) (U) Tripulantes em trânsito
(CT: VISA-1293; 27-05-2021)
a. (U) Um tripulante viajando para os Estados Unidos como passageiro para embarcar em uma embarcação ou aeronave é classificável C-1 como requerente em trânsito. Os regulamentos do DHS limitam a admissão para os EUA para não imigrantes C-1 por um período de 29 dias. Um candidato a um C-1 O visto deve atender a todos os requisitos descritos em 9 FAM 402.4. Você deve normalmente emitem vistos C-1 para a validade total possível sob o cronograma de reciprocidade.
b. (U) Combinado Vistos C-1/D: Você pode emitir um visto D para um tripulante simultaneamente com um C-1 visto para uso em futuros pedidos de admissão nos Estados Unidos se o O requerente atende a todos os requisitos para ambas as classificações de visto. Veja 9 FAM 402.8-8 abaixo.
9 FAM 402.8-5 (B) (U) C4, D3 e C4 / D3 Isqueiro Tripulantes
(CT: VISA-2032; 23-07-2024)
a. (U) Clareamento: Você pode encontrar candidatos que procuram um passageiro, tripulante ou combinado visto de trânsito/tripulante que indiquem que se envolverão em “Mais leve.”
(1) (U) Isqueiro é o transferência de carga líquida de ou para navio de outro navio envolvido em comércio externo. O desbotamento geralmente envolve a transferência de petróleo bruto, liquefeito gás natural ou outros combustíveis fósseis líquidos de ou para um navio maior por um Navio mais pequeno quando as instalações portuárias não estão em condições de acomodar navios maiores.
(2) (U) Um indivíduo em trânsito pelos EUA para se juntar a um navio envolvido no comércio exterior para realizar actividades de descoloração por um período não superior a 180 dias, pode ser emitido um C-4 visto (8 USC 1101 (a) (15) (C) (iii).
(3) (U) Um tripulante que pretende aterrar temporariamente apenas para realizar atividades de desalfabetização como parte de suas responsabilidades como tripulante e partir dos Estados Unidos em navio em que chegaram ou noutro navio ou aeronave, durante um período de não exceder 180 (8 USC 1101 (a) (15) (D) (iii)) pode ser emitido um visto D-3.
(4) (U) Atividades de clareamento normalmente ocorrem dentro e fora dos “Estados Unidos” como definido na INA 101 (a) (38). Veja 9 FAM 402.8-3 (A) (1) parágrafo g (3) acima. Os tripulantes de iluminação não podem ser admitidos nos Estados Unidos como B-1 não imigrantes para se envolver em lightering nos Estados Unidos (por exemplo, por descarregamento de petróleo bruto em um porto dos EUA) dada a proibição de mão de obra não qualificada com visto B-1.
b. (U) Emissão de Visto C-4/D-3 para Candidatos qualificados: Um tripulante que pretende pousar nos EUA exclusivamente para realizar atividades de iluminação como parte de suas responsabilidades como tripulante por um período não superior a 180 dias e que, durante a validade do o visto D, pretende transitar pelos EUA para se juntar a um navio em busca de por um período não superior a 180 dias pode ser emitido um visto C-4/D-3.
c. (U) Vistos C-4/D-3 combinados: Você pode emitir um visto D-3 para um tripulante simultaneamente com um visto C-4 para uso em futuros pedidos de admissão nos Estados Unidos se o candidato atender todos os requisitos para ambas as classificações de visto. Veja 9 FAM 402.8-7 abaixo.
d. (U) Notas de caso: Você deve Insira notas no registro do solicitante sobre as declarações do solicitante relativas às actividades de desalfabetização que a recorrente previu durante o período de período de validade do visto para documentar as declarações do requerente feitas durante a entrevista de visto.
e. (U) Solicitando apoio Documentação: A seu critério, você pode exigir que um candidato apresentar cartas de um empregador para confirmar o escopo, duração e localização trabalho previsto do requerente e se o navio de desalfabetização partem dos Estados Unidos para um porto estrangeiro.
f. (U) Liberdade condicional prévia: C-4 / D-3 Os candidatos que já receberam liberdade condicional não são automaticamente inelegível para um visto. O CBP pode ter concedido liberdade condicional ao requerente para ingressar em um embarcação de desalfandegamento e envolvimento em atividades de descarga. Você pode perguntar ao requerente sobre seu encontro com o CBP. Se o requerente for elegível para o C-4 / D-3, você pode emitir o visto apesar da concessão prévia de liberdade condicional.
9 FAM 402.8-6 (U) Sem Visto Derivado para Dependente(s) de Tripulantes
(CT: VISA-2032; 23-07-2024)
(U) Cônjuge, filho ou outro requerente que deseja acompanhar um tripulante que entra nos Estados Unidos como não imigrante sob INA 101 (a) (15) (D) deve ser capaz de se qualificar de forma independente para outra classificação de visto, como B-1/B-2. Estatutariamente, não há classificação de visto “dependente” para solicitantes de visto D. Você deve examinar todos os candidatos D, bem como seus familiares que buscam acompanhá-lo ou juntar-se a eles, para determinar sua elegibilidade para o visto classificação procurada. Muitas embarcações não permitem que os membros da família acompanhar os tripulantes durante o serviço.
9 FAM 402.8-7 (U) Validade e Reciprocidade do Visto
(CT: VISA-2032; 23-07-2024)
a. (U) Completo Validade D Vistos Incentivados: Normalmente, você deve emitir um visto de tripulante durante todo o período de validade e o número de pedidos de admissão indicado pelo cronograma de reciprocidade aplicável.
b. (U) Completo Validade, Trânsito Combinado/Tripulante Vistos:
(1) (U) Uma validade total C-1 / D ou O visto C-4/D-3 deve ser emitido sempre que possível, inclusive pela primeira vez tripulantes.
(2) (U) Você deve emitir um Visto C-1/D ou C-4/D-3 sempre que a reciprocidade permitir, mesmo que o visto C-1 ou C-4 é apenas para uso em futuros pedidos de admissão nos Estados Unidos. Os tripulantes geralmente viajam por outros meios que não a embarcação designada para o próxima tarefa ou casa para férias.
a) U) Em que a reciprocidade lista o mesmo número de pedidos e período de validade para ambos Vistos C-1 e D ou C-4 e D-3, você deve emitir uma única combinação C-1/D ou Visto C-4/D-3 (respectivamente) em vez de classificações C e D simultâneas separadas Vistos.
(b) (U) Quando os cronogramas de reciprocidade para os vistos C-1 e D diferem quanto ao número de pedidos ou ao período de validade permitida em cada categoria, você deve emitir classificações C e D separadas vistos para validade total. Duas taxas MRV são necessárias ao imprimir separadamente Vistos de classificação C e D.
9 FAM 402.8-8 INDISPONÍVEL.
NÃO CLASSIFICADO (U)
NOTA DO EDITOR:
Primeiramente, o texto do Departamento de Estado dos Estados Unidos, especificamente no manual 9 FAM 402.8, estabelece as diretrizes e as autoridades legais para a emissão de vistos de tripulante, classificados como Visto D e Visto Combinado C-1/D. Portanto, o cônsul deve aplicar a Lei de Imigração e Nacionalidade (INA) e o Código de Regulamentos Federais (CFR) ao analisar os pedidos.
Em seguida, o cônsul deve considerar que a classificação de visto “D” é para tripulantes (marítimos ou aéreos) e a classificação “C1/D” é um visto combinado de trânsito e tripulante. Assim, INA 101(a)(15)(D) define o não-imigrante “D” em duas seções, mas para fins de visto, o requerente recebe apenas um visto “D” se qualificado.
Para a qualificação de um Visto D (INA 101(a)(15)(D)(i)), o cônsul deve determinar que o requerente:
- Serve de boa-fé e é necessário para a operação e serviço normais a bordo de uma embarcação ou aeronave. Por exemplo, um esteticista em um navio de luxo ou um eletricista pode se qualificar.
- Pretende desembarcar nos Estados Unidos temporariamente.
- Pretende desembarcar apenas no exercício de sua profissão como tripulante.
- Pretende partir dos Estados Unidos com a embarcação/aeronave em que chegou ou com outra embarcação/aeronave.
Nesse sentido, o cônsul deve atentar-se para as seguintes considerações:
- Contratados: Se um contratado não é necessário para a operação normal da embarcação, viajando como passageiro, o cônsul não deve conceder o visto D; ele deve solicitar um visto B-1 ou outro visto apropriado. Adicionalmente, trabalhadores de manutenção ordinária não são necessários para a “operação e serviço normais” e podem receber um visto B-1, se elegíveis.
- Emprego no momento da solicitação: O cônsul pode conceder o visto D mesmo se o requerente não estiver empregado como tripulante no momento da solicitação. Entretanto, o cônsul deve informar o tripulante que só pode utilizar o visto se for membro da tripulação na chegada aos EUA.
- Estagiários: Estagiários em “embarcações de treinamento” podem ser classificáveis como tripulantes D.
- Trabalho em Doca Seca: O visto D não se aplica a trabalhadores que vêm trabalhar em terra para reparos na embarcação. Estes podem receber um visto B-1 se for um trabalho de reparo sob garantia.
- Tripulantes de Iates: O cônsul deve classificar tripulantes de iates recreativos (uso principal por lazer) como B-1 e tripulantes de iates comerciais (uso principal para comércio) como D, se atenderem aos requisitos.
- Navios de Pesca: Tripulantes de navios de pesca com porto de origem ou base operacional fora dos EUA são classificáveis no Visto D. Se a base operacional ou porto de origem estiver nos EUA, o cônsul não deve conceder o visto D, exceto para uma exceção limitada em Guam ou Ilhas Marianas do Norte (CNMI). Geralmente, “Base Operacional” é o local onde o navio faz entregas regulares ou transações comerciais.
Outrossim, para o Visto D (INA 101(a)(15)(D)(ii)) para certos navios de pesca com base nos EUA, o cônsul deve confirmar que o tripulante pretende desembarcar temporariamente apenas em Guam ou CNMI no exercício da profissão e partir com o navio em que chegou.
Finalmente, a respeito de outras classificações e considerações:
- Oficiais de Cabotagem: O cônsul deve documentar o oficial de cabotagem (que substitui temporariamente um oficial em licença) com um Visto B-1, pois ele não é necessário para a operação normal da embarcação.
- Visto C-1 (Trânsito): Um tripulante que viaja como passageiro para se juntar a uma embarcação nos EUA é classificável como C-1 (trânsito), limitado a 29 dias. Além disso, o cônsul pode emitir Vistos C-1/D combinados se o requerente atender aos requisitos de ambas as categorias.
- Lightering (Transferência de Carga Líquida): Tripulantes envolvidos em lightering (transferência de carga líquida entre navios no comércio exterior) por até 180 dias podem ser emitidos com Vistos C-4/D-3. O cônsul pode solicitar documentação de apoio do empregador.
- Dependentes: O cônsul deve examinar os dependentes (cônjuge, filhos) de um tripulante D para uma classificação de visto independente, como B-1/B-2, pois não existe uma classificação de visto derivada para dependentes de vistos D.
- Validade: O cônsul deve emitir os Vistos D ou C-1/D combinados com a validade total permitida pelo cronograma de reciprocidade.